大灣區房屋

 2022年10月7日，香港政府已經不打算與英語世界接軌，反過來正在與國家溶合。吳秋北提出HK 政府用納稅人的錢去買

溶合與融合的分別在於進步與退步，有些老師為了自己的工作量減低，會令個別優秀的學生揀走，再個別培訓，但要令他們融合其他同學，以免異相。然而，溶合即是有理無理，要求大家劃一，如果低分沒有辦法提升，便令高分的壓低，大家只有合格與否，而沒有分數。

過去20年，HK的建築質量已經溶入國家標準。

30年前是電線喉以水泥鋼筋借力，便很少入牆。近20年，全部都入牆，而水泥鋼筋不夠力，反過來由鐵喉提升建築物的穩固。漸漸出現水泥與沙的比例，愈來愈追求「快乾」，只求盡快凝固而忽略了耐用。YOUTUBE 經常見到，深圳河以北地方的建築物，可以用徒手撕開牆壁，而取出鋼筋便由此而來。

由於我曾經在東鐵車廠做了一段日子，就以黨鐵的屯馬線做例子：
當紅磡站鋼筋接合只用了10mm而非60mm，而位置卻是月台乘載列車的位置。數學去計算就可以了，車輛有兩種：日本川崎及中國「假千九」。假千九只是名稱，不要有想法。

川崎的重量分驅動型車卡及乘載型車卡，驅動型車卡重量49噸，乘載型車卡重量35噸但須計算額外冷氣每部1.8噸(38.6走唔甩)

假千九的重量45噸

兩者都係24米車長，闊3米

載客量，兩者都係塞滿晒430人左右。

男人重75KG
女人重50KG

當男女各一半，75(215)+50(215)=26875KG

1000KG = 1噸
即係26.875噸

淨係計一卡，即係架車去月台埋站，停架車就要响24 X 3平方米的地方。

川崎驅動卡：49  + 26.875 = 75.875噸
假千九：45 + 26.875 = 71.875噸

以每300mm 一支鋼筋計算，24000mm/300mm就係80支，而左右兩邊都有即係160支。

以160支各10mm 去承受71.875噸，由於係一個整體，就會分佈埋响前後。

但就係因為咁，原本可以頂得順12卡的屯馬線，為免個月台斷裂，就變成8卡。
12卡的話，就2.5年(30個月)打柴；8卡的話，就會13年，但都逃唔過厄運。

所以，大灣區D 樓唔係唔住得，但放野唔可以太過集中，又或者唔好擺咁多野。要預黨鐵的事情，早已發生在大灣區的建築物上。而HK 的建築物亦逐步溶入這個標準。

亦都因為咁，大灣區D 屋，面積計算就唔好當HK樓咁用。因為HK 人放野係密度好高，如果將HK住宅的重量密度放响大灣區度，好大機會影響到建設局壽命。